1．普通货物运价

　　a.基础运价（代号N)

　　民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。

　　b.重量分界点运价（代号Q>）

　　国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。

　　2．等级货物运价（代号S）

　　急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。

　　3．指定商品运价（代号C）

　　对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。

　　4．最低运费（代号M）

　　每票国内航空货物最低运费为人民币30元。

　　5．集装货物运价

　　以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。

　　二、国内航空货物运价使用规则

　　1．直达货物运价优先于分段相加组成的运价。

　　2．指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。

　　3．等级货物运价优先于普通货物运价。

　　三、国内航空货物运计费规则

　　1．货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。

　　2．最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。

　　3．按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。

　　4．分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。

　　四、国内航空邮件运费

   　普通邮件运费按照普通货物基础运价计收；特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150％计收。

　　与FOB进口合同相比,CIF、CIP等条款由于能免去买方对进口设备的运输安排和支付运保费等方面所承担的风险和责任，越来越多的国内代理商及国内用户已开始采用这些条款签订进口合同。但由于这些条款并非十全十美，更由于各设备出口商所在的地域不同，各国的习惯做法和对INCOTERMS（国际及贸易术语解释通则）理解的不同，因此进口合同在执行过程中也会遇到这样或那样的问题。以运输索赔为例，向国内保险公司提赔与向国外保险公司按国际惯例进行索赔，从程序上和手续上以及索赔的时效上都有很大的不同。

　　使用CIF、CIP条款签订的合同，由于是由卖方代买主在国外按合同条款的有关险别规定办理货运保险，因此当货损发生时，需由买方自行备齐保险单上注明的所需提赔文件，在保单限定的时间内，以保单规定的方式直接向保险公司提赔或由卖方代为转交保险公司。至于保险公司是否给予赔付，则与卖方无关，因为买方是保单的受益人。如果向国外保险公司提赔，买方处于较被动的地位。

　　国外保险要求更严

　　首先，索赔时效不同。国内保险公司以中保财产公司为例，索赔时效为保单承保起2年内有效。而国外保险公司的索赔时效一般 为一年，一年的时间对于那些地处偏远山区且设备量大、超限货物多的用户是十分紧张的。一旦超过索赔期，即使文件齐备、理由充足，保险公司也不再受理。

　　其次，联系不便。再以中保公司为例，一旦用户发现货损，即可通知当地分公司理赔。而国外保险公司承保的货物一旦发生货损，则需由用户通知买方，再由买方通知外商，由外商通知保险公司，保险公司再通知其保险单上指明的国内检验代理。

　　如果由用户直接通知报单上的检验代理人检验，那么用户还要为该代理人支付一定的费用，否则这些检验代理人是不会为用户理赔的。

　　第三，国外保险公司对提赔文件的要求极为严格，缺一不可，手续也相对复杂。提赔文件除包括正本报单、提单、发票、装箱单外，还应提供理货单、向船方或运输公司的提赔声明函、检验代理出具的检验报告、报单受益人提出的索赔申请等等及其它保险单上规定的提赔文件，并在规定时间内寄达国外保险公司。一旦保险公司受理，你还应按其要求填写其需来的其他文件并及时寄回，否则国外保险公司仍可以各种理由拒赔。

　　国内保险优势明显

　　通过几年来的实践和总结，我们认为运输保险由买方国家的保险公司承保有着诸多优势。

　　如仍以中保公司为例，有以下几点优势：

　　第一，可以避免海运及内陆运输二段投保而易造成的责任不清，索赔扯皮的现象。

　　第二，保险范围可以从终止目的港延伸至合同现场，不另加收保险费。

　　第三，索赔检验赔付较为方便，用户可以在当地保险分公司办理及申报。如需卖方补供货物的，当地保险公司也可以直接将赔款费用汇外商帐户。

　　第四，索赔时效为二年。

　　给卖方的理由 

　　在使用CIF、CIP条款签订进口合同时，买方可以如下几点说服卖方，要求在买方国内投保：

　　1.CIF、CIP合同条款下，合同价中已包含保险费用，故外商在发货时必须按每批货物 发运情况办理投保手续。此条理由是反对有些外商以自己是大公司，本公司与保险公司有年度协议，不再每批投保，故不按合同规定每批办理投保手续，出具正式保单，而只提供保险证明书的做法。

　　2.CIF、CIP合同条款下，卖方是代买方投保，保险受益人为买方，货物风险在装港船舷转移。如有货损发生，由买方自行复责索赔，卖方只是有义务协助买方，故卖方应尊重买方的意见。

　　3.合同的买方为中国用户，故由中国保险公司承保运输险是合情合理的，且更能方便最终用户。

　　4.中国保险公司目前都以国营公司为主，无论在资信上还是在实力上都可以与其他国家的保险公司相比，且更胜一筹。 

　　船公司－Carrier，即承运人，负责把货从一个港口运到另一个港口，赚取他的海运费。
　　货主－Shipper，即货主，把自己的货，托付给船公司，由船公司运到目的地，交给收货人。
　　收货人-Consignee，即收货人，坐在家里收货主的货，当然，得给货主钱。

　　象写作文一样，现在三要素全了，就这么简单。

　　海运的本质就是货主委托船公司把货运给收货人的过程。为了对货进行唯一的标示，还需要知道：

　　船－Ship，即船，分为集装箱船和散杂货船，这里只提集装箱船，每条船都一个船名，比如“银河号”。
　　航次－Voyage，有点像火车的车次，但是航次只发生一次，就像铁达尼号只能有一次处女航一样。
　　提单－B/L，即Bill of lading，是提货的凭据，每一张提单都有一个提单号。

　　这下差不多了。不过，因为远洋运输涉及国与国之间的贸易，所以还没那么简单。

　　名词解释：

　　船代－负责联系帮船靠到码头上，负责一船船员靠岸期间的生活饮食卫生，负责联系装货卸货。

　　货代－负责帮货主把货装到船上去，街上叫货运代理、海运代理的公司差不多都是货代。

　　一关三检－海关，商检，卫检，动植物检。三检要合并成一检，不知合了没有，也许名字就叫“三检局”。

　　堆场－货物装进集装箱的地方。悲惨的是：也是偷渡的人藏进集装箱的地方。

　　啊，还有顶顶重要的码头公司，负责提供码头给船靠岸，装货卸货。国内的码头公司一般隶属于港务局，只在本地混。比如大连、天津、青岛、上海、广州。不过，小超人的爸爸李嘉诚，开办的和记黄埔码头公司，不但在香港是老大，而且已经把脚伸到了上海和巴拿马。

　　好了，终于可以进入正题了－－－海运流程

　　货主联系到货代，或者货代联系到货主，从一张委托书开始，海运就真正开始了。货主委托货代，即表示货代今后要代表货主和码头、船代、一关三检、堆场打交道，帮货主交海运费，帮货主交船前费。呵呵，是不是有点像移民公司？接着看下去，就会知道移民公司有多黑。

　　海运过程中，堆场是个很重要的环节。海运条款中，船公司对货物的运输，以及他的责任，一般是从堆场开始。从堆场开始到堆场结束的条款为CY/CY，船公司负责运上门的条款为CY/DOOR，当然，还有很多条款，比如CFS等等。

　　货主的货，一开始当然不是放在堆场，那么就涉及到一个运输问题。货主可以自己备着个集装箱，自己把集装箱运到堆场去，也可以让货代委托车队给运过去。车队按箱公里为单位收钱，货主把钱给货代，货代把钱给车队。注意：货代此时有可能赚差价，比如车队和货代有协议价。

　　货到了堆场以后，一关三检要进行检查，收报关费、商检费等费用；堆场要收装箱费，码头要收港口费。统称船前费，货主把钱给货代，货代去交钱。

　　货代此时应该已经订到了舱位，货主要把海运费交给货代，货代交给船代。此为运费预付，还有一种运费到付，即由收货人付运费。无论哪种付法，货代都要得到他的佣金。按照行业惯例：船公司把百分之五的海运费拿出来，作为佣金交给船代，其中百分之零点七五作为船代佣金，百分之四点二五作为货代佣金。这百分之四点二五的佣金就由船代和货代，按照他们之间的协议分了。两家代理就不再找货主收取任何佣金了。

　　透露这个行业秘密，是为了和移民公司做一下比较。既然是秘密，大家看了也就看了，别出去传，传成一个人尽皆知的秘密。

　　货主付了海运费，就可以得到一张提单，提单的内容主要包括：船名、航次、提单号、发货人、收货人、通知方、到港、货物描述、件数、重量、尺码、唛头、箱号、铅封号等等。值得一提的是这个唛头－Mark，即货物包装上的文字或图案，主要为了区分货物。可以是货物的名称加件数，也可以是货物角上的三颗痣。

　　货主把提单寄给收货人，收货人就可以去提货了。提货的过程和发货的过程基本一致，只不过顺序是反的，也需要和船代、货代打交道。

　　怎么样，讲的够清楚的吧，是不是已经急不可耐的要去运行李了。

　　且慢，这才真正进入正题呢，上面罗里罗唆的都是废话。

　　集装箱一般分为二十XX和四十XX两种，含义是指集装箱的长度，即二十英尺和四十英尺，二十XX的集装箱又叫标准箱，一个TEU，四十XX就是两个TEU。各地港口玩儿了命的比的就是谁家的TEU多。

　　说来说去呢，是想告诉大家，你那点家当，根本塞不满二十XX集装箱的一个角，不要梦想自己运一个箱子或者几个人合伙运一个箱子。要是还没有概念，可以到大街上看看拉集装箱的奔驰卡车，参观一下集装箱。建筑工地上现在流行用旧集装箱当民工宿舍，也可以看看有多大。

　　对于小货主，海运业使用拚箱来进行服务。对于船公司，并不负责拚箱的业务，船公司看到的仍然是一个一个的集装箱。负责拚箱的，一般是大的货代或者专门的拚箱货代。货代把小货主的拚箱货收集起来，装进一个集装箱，交给船公司，然后由货代在目的港的拚箱代理拿提单去船公司提货，负责把货拆开，交给各个收货人。

　　小货主手里的提单，就不再是船公司的提单了，而是货代的提单。和船公司的提单一样，如果被人捡走了，就可以去提货。

　　至于海运费，货代仍然按照整箱的价格付给船公司美金。然后制订一个单位价格，立方米或者吨，一般按照立方米收，除非是重货，不过移民运的一般都是毛衣毛裤、棉衣棉裤，不是铁衣铁裤，没那么大的密度。小货主按照单位价格乘以单位，付自己的一份海运费。如果箱子里装得很满，货代就发财了。

　　提问：哪就那么巧，几家小货主全运到一个地方？
　　回答：当然不会那么巧。

　　两个办法解决：一是等凑齐了走，拚箱的货主没有选择航次的权利，即使非常着急。二是先运到中转港，比如香港或者韩国釜山，把箱子里的拚箱货全部掏出来，由中转港的拚箱代理重新进行组合，去美加线的拚一起，去欧洲的拚一起，再运到美国或者欧洲的基本港，再进行组合。和办法一一样，货主没有选择的权利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一个月也没有凑齐去美加线的箱子，货主是一点办法也没有。

　　理论的内容写完了，下面实际一点吧。对于移民来说，如果决定海运，最最重要的是找一家信誉好的拚箱代理。货代实际上分为几种，刚才提到几个大港口，都会有几家大的整箱代理，和几家大的拚箱代理，还有无数家小货代。如果找的拚箱代理规模大的话，一般在几个基本港都有自己的拚箱代理，服务和价格都不错。运输的时间也有保证，即使个别箱子装的不满，他们也会赔一点钱运。

　　判断是否是一个专业拚箱公司的办法就是直接问他们，了解他们的业务量。比如有没有目的港拚箱代理，每个月拚多少个箱子等等。要是每个月就拚一个箱子，绝不是什么大的代理。再教大家一个陷阱问题：“你们要是拚箱拚不满了，会不会和其他的公司一块拚？”。记住，各个大的拚箱货代是竞争对手，决不会干这种事，只有小货代，会把拚箱货交给大的拚箱代理。还有，就是看价格，大的货代，绝不会先喊出一个高价，等你来划价，也不会给一个低价，引诱你上钩。说了这么多，没别的原因，代理行业皮包公司太多，外行容易上当。

　　联系完公司，首先必须支付路运费用，即把家当运到堆场的费用。可以自己运，也可以让货代帮你运。一般可以参考搬家公司的价格，比如天津市区运到天津港，应该少于一百五十元，从北京市区运到天津港，应该少于八百元。至于少多少，看你划价的能力了。如果能够联系同伴，采用“拚车”的办法，可以大大节约费用。

　　其它人民币费用，除了报关费以外，还应该有装箱费等，都是几十几十的费用，不会太多，大头还是海运费。从天津起运，运到美东，单价是一个立方七八十美金，运到美西要便宜十块钱。不过，得由货代说了算，即使抬出Bingle来，人家也不会改价钱。

　　美东－美加航线东部，一般移民目的地为多伦多。

　　美西－美加航线西部，一般移民目的地为温哥华。

　　不到一百美金？！这么少？！

　　呵呵，这只是给你堆场到堆场的价格，到了加拿大，从堆场运到你的新家，嘿嘿。不过Bingle不了解价钱，不敢乱说。

　　提到新家，多说一句。由于提单性质决定，必须有一个收货人打在提单上，所以要联系一个已经在加拿大的朋友，用他的住址作为收货人地址。
 

　　(1)外贸专业进出口总公司及其子公司和所属省、自治区、直辖市（包括扩权市）级分公司，经批准有进出口经营权的外贸支公司；

　　(2)有进出口经营权的工贸（农贸、技贸）公司；

　　(3)有进出口经营权或部分经营权的其他全国性和地方性的各类进出口公司；

　　(4)有进出口经营权的生产企业、企业联合体、外贸企业和生产企业的联合公司；

　　(5)信托投资公司、经济技术开发公司、技术引进公司和租赁公司；

　　(6)中国成套设备出口公司，各地区、各部门的国际经济技术合作公司、对外承包工程公司；

　　(7)中外合资（合作）经营企业，外商独资企业；

　　(8)免税品公司、外汇商店、侨汇商店；

　　(9)各类保税工厂、保税仓库（油库），外国商品维修服务中心及其附设的零部件寄售仓库；

　　(10)经海关认可，直接办理进出口手续的经营对外加工装配和中小型补偿贸易的企业；

　　(11)接受国际组织、外国政府或非政府组织无偿援助的项目，并在相当时期内常有进出口物资的单位；

　　(12)其他经常有进出口业务的企业（如某些进出口服务公司、展览公司、中国电影合作制片公司等）。 

　　第一步称为物流销售准备。 没有妥善的准备，您无法有效的进行如物流服务介绍，以及销售区域规划的工作。在物流销售准备的步骤中，您要学会：1、成为专业物流销售人的基础准备。2、物流销售区域的准备。3、开发准物流客户的准备。

　　第二步是接近物流客户。好的接近客户的技巧能带给您好的开头。这个步骤中，您要学会：1、直接拜访物流客户的技巧。2、电话拜访客户的技巧。3、销售信函拜访的技巧。

　　第三步是进入物流销售的主题。掌握好的时机，用能够引起物流客户注意以及兴趣的开场白进入销售主题，让您的销售有一个好的开始。这个步骤中，您要学会：1、抓住进入销售主题的时机。2、开场白的技巧。

　　第四步是调查询问。调查的技巧能够帮您掌握客户目前的物流现况，好的询问能够引导您和客户朝正确的方向进行物流销售的工作。同时，您透过询问能找到更多的资料，支持您说服您的客户。这个步骤中，您要学会：1、事前调查；2、确定调查项目；3、向谁做事实调查；4、何种调查方法；5、调查重点；6、开放式询问技巧；7、闭锁式询问技巧。

　　第五步骤是说明和陈述。在这个步骤中，您要学会：1、区分物流产品特性、优点、特殊利益；2、将特性转换利益技巧；3、物流服务建议的陈述及技巧。

　　第六步是物流业务缔结。与客户签约缔结，是物流销售过程中最重要的了，除了最后的缔结外，您也必须专精于销售时每一个物流销售过程的缔结。每一个销售过程的缔结都是引导向最终的缔结。这个步骤中，您要学习：1、缔结的原则；2、缔结的时机；3、缔结的七个技巧，分别是利益汇总法、“T”字法、前题条件法、成本价值法、询问法、“是的”、“是的”、“是的”法以及第七项的哀兵策略法。

　　物流销售的一个课题：物流销售异议处理。

　　物流销售是从物流客户的拒绝开始的，懂得处理异议的方法，您就不必惧怕它。异议是宣泄物流客户内心未被满足的需要、不满或兴趣所在的良方，您可将它视为购买的信息。面对这个课题，您要学会：1、了解物流客户提出异议的原因；2、检讨自己何以会让客户提出异议；3、异议的种类；4、物流销售异议处理的六个技巧，也就是所谓的忽视法、补偿法、太极法、询问法、是的……如果法，以及第六种的直接反驳法。

　　我国学者认为：物流是以最小费用，按用户要求，将物质资料从供应地向需要地转移地的过程。主要包括运输、装卸、储存、包装、配送、物流加工和信息处理等活动。

　　综上所述，国际物流是指为满足需求而进行的原始材料、中间库存、最终产品及其相关信息，从起点到终点在国际间有效流动，以及为实现这一流动所进行的计划、管理和控制过程。

　　物流具有“7R”特性，即：在恰当的时间，恰当的地点和恰当的条件下，将恰当的产品，以恰当的方法和恰当的成本提供给恰当的消费者。

　　国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离而对物资（货物）所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。国际物流是组织货物在国际间的合理流动，即发生在不同国家间的物流活动。

　　国际物流与国内物流相比，长距离的运输支出，较大的库存量，较长的固定循环作业周期，使国际物流费用昂贵；多样的运输方式，需穿越国际边界等原因，使物流公司趋于大型化。作为跨国经营和对外贸易服务，它具有国际性、复杂性和风险性的特点。

　　一、物流管理的兴起

　　现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

　　目前全球采购、全球销售与本土化生产的趋势越来越明显，经济全球化及专业化分工使得发达国家的许多企业意识到自有物流成本太高，把原来属于自己处理的物流活动，以合同形式委托给专业物流服务企业，在物流企业的规模经营、标准化作业下，降低自身成本，改善服务质量，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系以达到对物流活动的全过程管理和控制。由于现代物流管理依托信息化网络技术对物流资源进行优化整合，从而能降低成本、提高效率，充分发挥自身核心竞争力和增强企业对环境的迅速应变能力。它是工业经济时代已经形成的社会分工与协作组织在当今知识经济条件下的发展和演化。

　　二、现代物流管理对企业理财的影响

　　1.营运资本管理：无本获利成为现实。在传统的商业模式中，生产商根据市场调查的结果安排生产，通过充足的原材料和零部件供应以及与其他供应商之间稳定忠实的伙伴关系来降低生产成本；通过相对稳定和系统的销售渠道和营销方式把产品卖出去。生产商是商业秩序的主导者和推动者。整个过程中，预先生产使得厂家需要大量的流动资金，并形成了库存，产生了经营风险。一旦市场需求发生变化，产品未能销售出去，资金不能顺利回笼，企业将遇到困难，甚至可能破产。而在现代物流管理模式下，企业可以根据消费者特定的需求进行商品生产。通过对产品交付期、质量及价格的预测，利用国际互联网在全球范围内获取所需的原材料和零部件资源。由于是以消费者需求为基础进行生产，所以大大减轻了产品推销的压力。在整个过程中，消费者是商业秩序的主导者和推动者。传统的模式是在需求共性的基础上进行的，而新型的模式是在需求个性的基础上进行的，新型的模式采用需求管理和柔性生产技术，以批量产品的价格完成生产过程。事实说明，新型的商业行为模式反映了社会发展的需要，企业利用现代物流管理，无需占用流动资金，实现了无本获利，能有效地提高竞争力。

　　2.存货管理：“零库存”管理，适时制（JIT）生产。通讯信息技术的发展从根本上改变了企业管理模式，随着网络技术的兴起，物流管理信息系统的完善，电芋商务的发展，使企业间跨时空障碍的合作日益便利，大大降低了企业协作交易费用。现代物流管理是建立在先进的通讯信息技术基础上的电子物流，利用电子化手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务，显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。同时，通过应用客户关系管理、商业智能、计算机电话集成、地理信息系统、全球定位系统、INTERNET、无线互联技术等先进的信息技术手段，以及配送优化调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术和物流模式，物流管理信息系统可以为生产厂家建立敏捷的供应链系统提供强大的技术支持。生产厂家以信息网络为依托，通过把企业的内部优势资源和外部资源进行迅速有效的整合，可以形成更大的竞争优势。生产厂家根据客户的需求，委托物流公司进行供应链的管理，使得物流运行高效畅通，无须设置仓库、车队，避免了资金被大量占用，节省了仓储成本、人工费用等。苹果电脑、通用汽车等就是依托第三方物流而达到了近乎“零库存”管理。

　　3.经营风险大为降低。由于物流管理信息系统的完善，使得信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使分装、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，生产厂家可以方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。这样一宋，可以在很短的时间内满足客户的个性化需求，实现IIT生产。生产企业可以规避原材料市场变动的风险以及产品市场价格变动的风险，经营风险大大降低了。

　　4.第三利润源泉：物流管理利益一体化。从本质上讲，第三方物流管理的利润来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，也就是我们经常提到的继劳动力和物力资源之后能创造价值的“第三利润源泉”。第三方物流管理可以大大降低制造业的物流成本和存货成本，提高库存周转率和资金回笼率。以美国为例，1980年全美企业存货成本总和占国内生产总值的29％，由于物流管理中“零库存”控制的实施，到1992年这一比例下降到19％，下降了10个百分点。可以说以上库存成本的节约就是物流科学产生的新价值，这种新价值是第三方物流企业与生产厂家共同分享的，它体现为双方利益的一体化，也就是“双赢”，而并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式。所以，与传统的运输服务相比，第三方物流服务的利润来源不是运费、仓储费用等直接收入，不是以生产厂家的成本性支出为代价的，而是来源于与生产厂家一起在物流领域创造的价值。物流企业为生产厂家节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质的不同。

　　5.现代物流管理体现了知识的价值。21世纪是知识经济时代，意味着由资源依赖型经济转变为知识依赖型经济。管理从物本管理向人本、智本管理发展。人的智力成为最关键的居于主导地位的因素，只有人的智能得到充分发挥，物的潜在价值才能深度开发出来；产品的知识含量越高，价值也就越大。现代物流管理体现了知识的价值。从某种意义上来说，拥有了一套物流管理的业务系统，就可以开展物流的服务。而物流集成信息系统正是智力资本管理的集中体现。国外许多著名的物流公司其本身并没有车队和仓库，但每年的承运量却可以达到惊人的数字。相反，许多有着强大承运能力的国内运输公司或拥有大片空余仓位的储运公司由于没有一套能够让客户满意的信息系统却失去了与客户合作的机会，只能沦为那些先进物流公司的廉价的运输和仓储工具。

　　机动车货箱应是木质底板，这样可以避免产生火花；若用铁质底板，就应采用相应的衬垫防护。机动车排气管必须有隔热和熄火花装置。根据所装危险货物的性质配备相应的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。

　　槽(罐)车的槽(罐)体材质必须与所装货物性质相适应，如：硝酸应用铝槽，废硝酸应用玻璃钢和不锈钢。根据需要配备双道闸门、防波板、遮阳物等安全装置。装运集装箱、大型气瓶和可移动槽(罐)的车辆，必须具备有效的坚固设备和相应的木塞。

　　装运放射性同位素的专用运输车辆和设备必须符合卫生防疫、公安等部门的有关规定。要对车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染情况定期检查，污染放射强度超标时，必须清洗、消毒后才能继续使用。

　　使用的各种装卸机械要求有足够的安全系数，一般设计要求超过负荷能力的三分之一，如额定载荷5吨的吊车和行车，应能达到6吨～7吨的起吊能力。装运机械必须有消除火花产生的防爆装置。禁止使用易摩擦产生火花的工具，使用的工具上也不能粘有与所装货物相抵触的污染物。

　　在运输过程中，如果出现漏洒现象，应该采取如下措施

　　1.爆炸品：迅速转移至安全场所修理或更换包装，对漏洒的物品及时用水湿润，洒些锯屑或棉絮等松软物，轻轻收集。

　　2.压缩气体或易挥发液体：打开车门、库门，并移到通风场所。液氨漏气可浸入水中，其他剧毒气体应浸入石灰水中。

　　3.自燃品或遇水燃烧品：黄磷洒落后要迅速浸入水中，金属钠、钾等必须浸入盛有煤油或无水液体石蜡的铁桶中。

　　4.易燃品：将渗漏部位朝上。对漏洒物用干燥的黄沙、干土覆盖后清理。

　　5.毒害品：迅速用沙土掩盖，疏散人员，请卫生防疫部门协助处理。

　　6.腐蚀品：用沙土覆盖，清扫后用清水冲洗干净。

　　7.放射品：迅速远离放射源，保护好现场，请卫生防疫部门指导处理。